再传大幅裁员 人人车的电商梦或将破灭

2021-01-04 09:00:08

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“人人车,没有中间商赚差价……”似乎昨天还能听到黄渤口中信心满满的广告词,而今天人人车就已经在生死一线了。

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近日,有关人人车裁员比例高达60%的新闻不胫而走。有媒体报道,6月14日人人车突然发布了一封全员邮件,宣布进行新一轮裁员,不少员工在当天与领导进行约谈后就走完了离职程序。

虽然目前人人车回应这只是正常的公司优化,并且否认了60%的比例,但是这样的“优化”,今年人人车已经上演过一次了。2月份,人人车CEO李建发布内部信宣布转型合伙人制度,分公司员工要么选择加入合伙人,购买线索自己开店,要么只能选择离职。而这对于一般员工而言,就是变相的裁员。

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在这个当口,人人车管理高层也出现了一些变动。天眼查数据显示,日前,北京人人车网络技术有限公司发生工商变更,人人车联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及经理职务,改由杜希勇接任,王清翔同时卸任执行董事一职,新增监事陈颖。对此,人人车方面回应称,公司进行法定代表人变更是内部管理及组织架构调整的正常行为,不影响人人车实际业务运营。公司治理架构经常会伴随业务的发展而持续调整,这在企业里很常见。

法人代表变更虽然对于企业而言属于正常现象,但是自2018年,人人车的经营状况就已经有些“不正常”了。截至2018年11月21日,人人车服务城市已经不到百城,仅剩下71个城市,而李健曾经为人人车定下的目标是“扩大到150-200个城市”。即使人人车还在努力维持表面浮华,甚至不惜数据造假。去年11月初,人人车称其以40.4%市场占有率位居行业第一,标注的数据来源为尼尔森,但随后尼尔森两次发布声明称,此举系人人车单方面自主行为,不是尼尔森的“权威行业报告”。

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而人人车陷入资金紧张的原因,或许也正是二手车电商平台的通病——烧钱大战。

事实上,人人车在资本市场,一直颇受欢迎。自2014年4月成立以来,作为集二手车、新车交易、金融服务、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台,人人车已完成6轮融资,累计7.6亿美元。

动辄上亿元的融资,对于彼时一个初出茅庐的二手车平台而言,已经不少了。但是,人人车又把这些钱都用来做什么了呢?从2017年开始,人人车把战略重心放在了广告、网约车和保卖,而这三个都是极其烧钱的领域。

2017年10月,人人车宣布投入10亿元用于广告营销;2018年1月,人人车期望通过业务调整挽回失地,重新划分设立了2b、2c、评估、保卖、网约车、金融等六条事业线。

滴滴在投资人人车后,将后者接入后者了滴滴出行App,期望主打二手车的人人车能够以相对于新车更低的成本向司机提供车辆,提升滴滴的运力高峰期,人人车的网约车租售事业部曾一度扩招到了600余人,人力成本巨大。

2018年初,人人车还上线了保卖业务,覆盖全国80余座主要城市。保卖业务,指的是对于优质二手车,由智能系统定价,平台与车主签订保卖协议并预付80%车款,保卖车辆放在线下卖场出售后再支付车主尾款。这是一项风险系数极高的业务。

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曾有一位二手车高管指出:“在二手车市场,经销商是按资本回报率来算经营能力。比如卖十台车,有两台车亏损,但八台车盈利,整体盈利就OK。但是如果说做保卖业务,承诺未来15天卖掉,也就是要拿资金买效率,会导致库存急剧增加。一旦出现主机厂降价情况,铁定亏。”

最终,人人车想要借力的推手,最后都成为砸向它的重拳。

这些年,二手车电商靠融资养活,已经是个不争的事实。并且近年来,二手车电商的经营模式已经陷入了一个恶性循环:获得融资后,疯狂扩张业务和投钱广告以求获取流量;扩张与广告战导致资金紧缺,为此平台不得不夸大市场份额,甚至不惜数据造假,以求继续获得融资。所以,对于这些还没有找到盈利模式的企业而言,一旦融资断了,就会面临生死存亡。比如,如今的人人车。

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